大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于大个海外生活的问题，于是小编就整理了2个相关介绍大个海外生活的解答，让我们一起看看吧。
下表列出了国外几大个城市与北京的时差(带正号的数表示同一时刻比北京时间早的小时数)？
（1）7时-13时=-6时， 24时-6时=18时， 答：纽约时间是2010年12月31日18：00． （2）9时-7时=2时． 故不合适，因为此时正是巴黎深夜2：00．
国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢？
刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？
首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济***的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。
当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。
其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。
总的来说，皮卡在国内卖不动的原因还是挺多的，而且这些原因都是条条扎心啊。所以，皮卡想要在国内卖得好应该是不太可能的事情。
作为全球最大汽车市场-皮卡销量增幅理想（不存在“卖不出去”）
国内汽车市场已然是全球最大的汽车消费市场，年均产销量总能超过2000万辆；汽车保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？
2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。
客观因素-车型定义
「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。
- 1-10年 每年检测一次
- 11-15年 每年检测两次
汽车年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。
回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。
- 2018年取消黏贴放光条和喷涂放大号
- 2019年取消双证要求
- 2020年加速皮卡进城限制的解除
到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。
加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对***车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。
唯一纠结的问题：皮卡是转型乘用车好，还是保留货车定义缩减检测频率好呢？
只要年检频率相同的话，也许大部分没有真正使用过皮卡和货车的汽车爱好者，都期望皮卡能成为乘用车（载客车）；因为七座以下的乘用车可以在节***日免费通行高速，皮卡最多是五座，转型之后自然会有优势。
但真正用过皮卡的话，也许还是希望皮卡保留货车的定义；因为双轴货车的通行费按照质量计算，费用实际是远低于乘用车的。为了几个必然拥堵的节***日能免费通行，提高日常用车的皮卡高速通行成本，这是有些“丢西瓜捡芝麻”的哦。所以只要皮卡能以6年内免检、6/8/10年各检测一次，11-15年每年检测的标准用车，皮卡未来的市占率可能会和轿车、SUV实现三足鼎立之势。
主观因素-油耗过高
皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。
皮卡的平均油耗难以找到实际标准能低于10L/100km的，柴油车相对低一些；在拥堵道路行驶时，驾驶风格温和一些也会达到15L/100km左右，驾驶风格激烈一些的话——超过20L/100km挺轻松，实车多个品牌的2.0T汽油动力皮卡都在这个范围内。个人就非常喜欢皮卡，关注这种车型具体到型号、动力、结构等等具体参数也有十多年了，然而现在不会再考虑皮卡，尤其是使用过新能源汽车之后，用车成本反差太大了。
综上所述，皮卡解除限行有效推动了销量的增长，如果调整年检频率的话，销量应当会迎来下一个“井喷式”的增长；但市场体量还是会远小于普通乘用车型，毕竟耗油量是不得不考虑的问题。
但是，如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍；此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万，拭目以待吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于大个海外生活的问题就介绍到这了，希望介绍关于大个海外生活的2点解答对大家有用。
